1001 de masini la care sa visezi intr-o viata

1001 de masini la care sa visezi intr-o viata - Rao


H2 Hummer
2003 • 6 000 cm3, V8 • 316 CP/232 KW -0-100 km/h în 10,4 secunde • 150 km/h

Hummer H2 are onoarea de a fi numit după Furgoneta Nord Americană a Anului 2003 şi una dintre Cele mai nereuşite 50 de maşini din toate timpurile, apărută în revista Time în 2011. Ce diferenţă poate face criza financiară.

Hummer a început ca Humvee militar, foarte lăudat în timpul Primului Război din Irak. Arnold Schwarzenegger a condus o campanie pentru a-l convinge pe fabricantul său, AM General, să producă versiunea civilă din 1992. Succesul acestei bestii a convins General Motors (GM) să cumpere drepturile în 1999 şi să dezvolte un model suburban care îi viza, în principal, pe cumpărătorii de sex feminin. Bazat pe şasiul vechiului Chevy Tahoe, H2 a recreat postura lată, ameninţătoare al lui Humvee şi grila plină de metal.

Cu un preţ de pornire de 48 800 de dolari, unii şoferi din Michigan au fost dezamăgiţi că nu au primit şi o turelă cu mitralieră, dar proprietarilor li s-a oferit o capacitate off-road uimitoare şi o prezenţă incontestabilă. H2 putea tracta, probabil, şi o casă, dacă era necesar. Dezavantajele includ stilul său de condus ca de camion, cabina înghesuită şi consumul de 28,2 litri/100 km al motorului V8.

Modelele H2 s-au aliniat curând cu Chevy Suburban şi Lincoln Navigator în afara mallurilor din toată America. GM a produs variante de pick-up şi H3, mai mic, şi Hummer a ajuns o marcă având drepturi depline.

Maşinile Hummer au avut un mare succes printre toţi iubitorii de maşini epatante, şi multe au fost personalizate radical. Dar altele au fost vandalizate de activiştii care le vedeau ca pe nişte distrugătoare arogante, militare ale planetei.

Vânzările au scăzut când au crescut preţurile la benzină, după criza financiară din 2008, astfel că GM l-a tăiat de pe listă. Modelele H2 second-hand sunt acum disponibile pentru aproximativ 15 000 de dolari. LT


2003 • 4 601 cm3, V8 • 320 CP/239 kW • 0-100 km/h în 5,3 secunde • 265 km/h

MG Rover căuta un produs „cu efect de halou" pentru a adăuga strălucire liniei sale învechite de modele. Produsele constructorului de maşini independent italian, Qvale, au devenit disponibile şi au fost cumpărate rapid de MG Rover, care era în criză de bani şi spera că Qvale Mangusta ar putea servi ca model nou, deoarece se vindea deja pe piaţa americană. Mangusta a apărut iniţial ca DeTomaso Bigua şi a fost cumpărată de Qvale când la De Tomaso au apărut complicaţiile financiare.

Având numele de cod MG X80, Mangusta a fost prelucrată de deslgnerul britanic Peter Stevens. Caroseria scumpă din fibră de carbon era asamblată din mai mult de 3 000 de piese separate. în şasiul uşor din oţel a integrat bare de protecţie, construite după specificaţiile curselor FIA.

Farurile erau împrumutate de la Fiat, iar motorul de la Ford, V8 de 4 601 cm3, având o performanţă care să se armonizeze cu caroseria. Cu preţuri de la 100 000 de dolari, MG SV a fost un proiect ambiţios pentru o companie deja pe marginea prăpastiei.

Dar în 2004 a fost lansată o versiune şi mai reuşită: SV-R. Alimentată de un V8 extrem de modificat, de 5 000 cm3, cu 385 CP (287 kW), viteza sa maximă era declarată la 281 km/h. MG intenţiona să ofere mai multe îmbunătăţiri, capabile de 1 000 CP (746 kW). Revista Evo, care a testat SV standard, a avertizat: „îţi va da cu bună-ştiinţă destulă sfoară ca să te spânzuri".

Un proces de producţie încurcat şl dificultăţile financiare în anii de început ai lui MG Rover au făcut ca numai şaptezeci şi cinci de exemplare din această maşină să fie vândute. Desfiinţarea lui MG Rover în 2005 nu a reprezentat sfârşitul maşinii. In 2007, o companie numită MG Sports and Racing a cumpărat drepturile pentru SV. RD

Limba: romana
Nr. pagini: 949
Dimensiuni:
An aparitie: 2014

RECENZII